田敏也在围观的人群当众，他看到了李佑，就迎了上来，陪在他的身边，一起观看那两辆马车。

    这两辆马车跟大唐以往的马车不同之处在于，它是四个轮子的，而在此之前唐朝马车都是两个轮子的。

    很多人看国产古装剧或者一些老照片的时候都会发现，中国一直都是两轮马车，而从来没有出现像福尔摩斯探案里面那种，在大街小巷穿梭的四轮马车，而实际上四轮马车在载重和舒适度方面都完爆两轮马车，英国女王出门也是坐的四轮皇家马车。那么到底是什么原因导致中国一直都是两轮马车，而没有出现四轮马车呢？

    中国古代没有四轮马车的根本原因只有一个，那就是中国人一直没有解决四轮车的转向问题，中国人的四轮车是简单地将四个轮子安装在一个固定的车架上，因此无法转向，这样的四轮马车虽然看起来有四个轮子，但却没有任何实用价值，即便有四十个轮子也白搭。

    清明上河图中出现的四轮车，虽然有四个轮子，但却是典型的不能转向的四轮车，这种车一直使用到建国后的五十年代初。四个窄窄的铁箍木轮装在车架上，由三到四头牛拉着，转向问题是靠四头牛凭力气大生拉硬拽解决。（确切的说是靠车辙解决转向问题，车轮子把路面压了很深两道沟，车轮就在沟里滚动，秦始皇搞车同轨得目的就是为了这个方便。）40年代出生的北方农村人都见过。

    要想制造出四轮马车，就必须先制造出转向差速器，解决四轮转向问题，西方发明了转向架，四轮车就可转向自如了。西方的四轮车前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架架在前面个车架上由一根立轴连接。实际上是两个两轮车的组合。这就是著名的四轮车转向问题，这是个旷世的问题，可惜中国人几千年也没解决。直到西方人来到之前，中国人一直使用两轮车。

    欧洲出现四轮马车古罗马时期就有，但不普及，直到15世纪凯尔特人大规模应用，特别是在胡斯战争中四轮马车发挥了重要作用。拿破仑时代是四轮马车的顶峰，载重量达到了15吨，拖重炮和军队后勤运输都是四轮马车。

    四轮马车李佑早就想搞了，可是这件事说起来了简单，却是一件十分复杂的事情，因为要建造一辆四轮马车，不单单是要建造如上面所说的两个两轮马车连接在一起那么简单，而是要建造相关的产业链。

    比如螺丝钉、螺栓、螺母、齿轮、齿条、弹簧、轴承、减震器等等，这里面又可以分得很细，比如说轴承，要有强度也很高的钢材，要能够制造加工大小不一的钢圈，这是要求有精密的切削手段，也就要求有高强度的切削工具，要有很高的光洁度，就要有相对应的抛光机械。要制造钢珠，还要有相应的模具，要想防止轴承的磨损，还要有相应的润滑油。

    这些看似微不足道的小东西，却在整个工业生产制造领域却起着重要的作用。总的来说就是，中国古代的科技长期落后，因此无法生产制造具有四轮转向能力的四轮马车。

    李佑