单壳艇必然成为潜艇的发展大趋势，在朱劲东记忆中，后来中国就推出了几款外贸型的单壳潜艇，而且卖得不错，其中某外贸常规潜艇就卖了三点三亿美元一艘的高价。

    虽然说毛熊一直以来都是发展双壳潜艇，但是后来也顺应潮流，推出了达拉级潜艇，这就是一艘单壳的潜艇。

    毛熊之所以发展双壳潜艇，除了技术的原因外，还因为它的潜艇使用环境，主要是高纬度海域，需要在北冰洋冰下活动，有时需要顶破冰层，对强度要求更高。

    而中国跟毛熊学设计制造潜艇，自然就继承了毛熊的设计。

    当然双壳也不全是缺点，它也有一些优点，比如说耐压壳不需要流线型优化，加工和材料技术要求低，这对基础薄弱的中国造船工业来说，确实是一个很好的选择。

    不过西方国家发展的潜艇，都是单壳设计，现在中国造船工业已经在开始向西方学习，自然也是在考虑发展单壳潜艇的。

    只是单壳潜艇，对于材料和加工技术、以及艇内设备要求都较高。但是它的优点也是很明显的，艇内空间大，同时可以降低排水量，特别是艇身横截面可以设计得更小一些，阻力也大大减小了。

    039级潜艇因为设计年代早，技术储备薄弱，所以选择双壳潜艇的设计，也是无奈之举。

    但是未来，肯定要发展单壳潜艇，这一点朱劲东最清楚不过了，因为中国近海水深较浅，不适合大型潜艇活动，所以能够把潜艇造得更小一些，单壳是必然的选择。

    特别是以后发展aip推进的常规潜艇，需要安装的设备更多，如果采用双壳的结构，那么艇体就会更大，排水量进一步加大，对动力的需求也更高，更不利于隐身。

    常规潜艇并不是越大越好，而是相反，小一些更好，如果能够控制在二千吨以下，那就是最适合近海作战的。

    毕竟远海作战，那不是常规潜艇的主要任务。

    就在朱劲东浮想联翩之际，李副总工在继续介绍数字化建造的相关情况。

    李副总工指着ppt上的电子图纸道：“全艇分为七个舱室，分别是鱼雷舱、指挥舱、前蓄电池舱、后蓄电池舱、柴电机组舱、推进电机舱和轴系舱。指挥台位于潜艇中前部，形状是直立式，在指挥台中部设有柴油机排气出口和围壳舵，艇尾则是十字型舵，采用单轴推进。系缆桩及导缆口都采用可收放式，艇体上的排放水口设有自动封闭盖板，结合数字化造船技术，大家有什么好的建议，都可以提出来。”

    朱劲东看了看，暂时先不忙发言，看看别人怎么说。

    这时候柳眉站了起来，轻启朱唇道：“各位领导，我先来说一下我的看法吧，数字化造船，听起来很先进，但是真正要落实到位，我认为以咱们国内造船厂的硬件条件，恐怕很难实施。潜艇的建造不同于普通的军舰，更不同于民船，它的建造质量关系到潜艇的性能指标，特别是静音性能，比如说