cfd技术，在世界范围内，也只是取得一点点的进展，距离实用化还有很远，咱们怎么能够做到呢？”

    朱劲东笑道：“主任，咱们就是要做别人都没有做到的事情啊！不然咱们还谈什么造船强国，报效国家呢！虽然说试验流体力学发展了一百多年，计算流体力学只有十几年，舰船计算流体力学由于更加复杂，从一九九零年提出舰船cfd到现在也不到十年时间，确实取得的进展非常缓慢。”

    说到这里，朱劲东语气一变，带着一股强大的自信与激情道：“但是我们就是要从这里开始突破，这是我们实现跨越式超越世界先进水平的一个契机，流体力学研究物体的绕流和内部流动，流动现象由一些基本方程所控制，对不可压缩流体运动的基本方程，由连续方程，动量方程组成。依托计算技术和计算方法，使数值求解流动问题成为现实，而我们传统的水池船模试验，追求优秀线型，即优化的水动力性能，以测量作为手段！”

    “所以cfd技术与试验互补，与试验结合，成为咱们舰船设计师获取总体水动力性能的途径，它可以改变整个舰船总体性能设计模式和流程。cfd技术信息量大，成本低，快速响应，快速实现多方案优选，采用全尺度几何模型，避免了水池试验模拟时模型缩尺比带来的尺度效应问题。cfd技术非常适用于开发新新船型和特殊船型，在新概念船型开发上有明显优势！”朱劲东激动地道。

    钟小伟震惊得无以复加：“这，看来咱们真的有希望了，只是要真正的实现cfd技术的应用，恐怕还需要做很多的工作啊！舰船水动力性能，分为快速性能，操纵性能和耐波性能三类，要准确的模拟计算，这个难度太高了！”

    朱劲东点了点头道：“正是因为难度很高，所以就连舰船设计水平最高的欧洲也没有真正的突破，没有实现cfd的应用，咱们中国就要从这里作为突破点，抢占制高点。cfd技术还要要综合考虑风，浪，流的影响，但是我们一旦成功了，那就站在了世界舰船设计的最高峰！”

    黄天天激动地道：“是啊，这是设计方面的高峰，而造船的高峰就是数字化造船，朱，你流弊了！”

    朱劲东笑道：“在设计和建造这两个领域，都实现数字化，才是真正的数字化造船，所以我们在二二型导弹艇上面，可以进行尝试，世界上的先进造船国家，都有了各自的船舶设计与建造集成系统，它们都不同程度的采用了数学方法定义船体曲线，使船舶设计与建造实现计算机控制，把表征船体曲面几何形状的型值存储在数据库中，建造时就可以直接从数据库调用，与数控造船设备结合，形成强大的造船能力！”

    现在钟小伟这个主任，都感觉自己需要向朱劲东学习了！

    最重要的还是，如果海狼舰船设计研究所能够在cfd和数字化造船技术领域获得成功，那么它将成为世界上最顶尖的舰船设计研究所！