fcnb—225单通道双发干线客机，是中国腾飞fcnb—220系列客机的最新升级版，其对标的便是波音737max和空客的a320neo这两款面向21世纪20年代的全新单通道干线客机。

    正因为如此，其自身的性能也是十分的强大。

    其机身长度为422米，翼展364米（采用可折叠鲨鱼鳍式翼梢小翼，折叠后翼展为338米），机高123米。

    机身宽度392米，客舱宽度37米。

    最大起飞重量80吨。

    最大实用升限13500米。

    最大航程6300公里。

    最大巡航速度086马赫。

    最大载客人数220人。

    采用两台中国腾飞航空动力与航空发动机总公司联合研制的nb-plus—1a型航空发动机。

    该发动机最大推力为145吨。

    叶片直径为198米。

    涵道比11:1

    重压比40:1

    重量315吨。

    大修间隔一万五千小时。

    其综合性能与通用和赛峰公司联合开发的leap—1系列大涵道比航空发动机基本相当，甚至在某些方面还略有超出。

    最关键的是价格，leap—1系列大涵道比航空发动机单台的最低优惠价也要85万美元，通常情况下都在120美元上下浮动。

    而nb-plus—1a型大涵道比航空发动机的国内采购价不过240万人民币，不过是leap—1系列大涵道比航空发动机的几分之一。

    凭借着优异的性能和高水平的航空发动机，fcnb—225单通道双发干线客机一经问世，便成为波音737max和空客的a320neo的有力竞争者。

    特别是在国内市场，市场占有率高达558%。

    而波音737max出事后，fcnb—225单通道双发干线客机的国内市场份额进一步增加到846%，几乎垄断了国内市场。

    若不是中国腾飞还要证明国内航空市场是开放的，透明的，市场化的，空客那点儿可怜的市场份额也会被中国腾飞一口吞掉。

    当然，这事儿也差不多提到中国腾飞的议事日程，因为经过与波音的几轮较量，中国腾飞发现，这帮航空巨头属于那种赶着不走，打着倒退的货。

    你给他市场，他觉得你是施舍，对你的要求爱答不理，那就干脆掐断这方面的市场，反正中国腾飞的成品航空器又出口不了美国，凭啥让你的波音737进来？难道国内没有嘛？

    当然了，如果波音同意开放美国市场，让fcnb—220系列客机顺利进入，那才叫公平。

    欧洲的空客同样如此。

    所以目前腾飞和波音就僵在相互的市场准入上，哪怕波音在737问题上做了很多努力，甚至保证未来20年把产业链放在中国腾飞，那中国腾飞也没松口。

    没办法，谁让现在波音的日子他不好过呢。

    全球航空产品都过剩，唯独国内欣欣向荣，如果不能在国内市场有所作为，无论是空客还是波音，就只能财务报表水银泻地一般的往下跌，没有一个ceo有这么大的承受力。

    所以这一次欧洲的空客就学乖了，准不准入另说，先把腾飞系航