为c929宽体客机的缩短型号研制的，推力范围为二十吨到二十五吨级别。

    这款发动机同样具备超低油耗，超低噪音，超低排放的特性，以及超高的安全性，可维护性，以及长寿命的特点。

    而这款发动机的推力达到二十到二十五吨，可以用于一百吨到二百吨级，一百八十座到二百五十座级客机作为动力。

    这不禁让人想起了一件可怕的事情，那就是如今的世界民航客机市场，一百吨到二百吨级的客机，完全是一具空白！

    商飞发动机公司推出的长江两千涡扇发动机，这就是要抢占这个空白市场，而c929宽体客机的缩短型号，似乎完全就是来占领这个空白市场的。

    虽然说早年有波音767这一款半宽体客机，是一百吨到二百吨级，但是后来却因为有了波音787和777而停止了生产。

    波音767典型布局载客 181-255人，机身宽5.03米，最大机舱宽度 4.72 米，比单通道飞机宽1.2米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。

    但是它只是一款半宽体客机，所以注定被淘汰了。

    而c929宽体客机的缩短型号却不一样，因为它是真正的宽体客机，不仅仅可以按3-3-3形式排列，也可以按2-4-2的形式排列座位。

    所以说c929宽体客机缩短型，是非常有希望占领一百吨到二百吨级民航客机这个空白市场的。

    并不是市场不需要这个级别的客机，而是因为上一代的波音767并非真正的宽体客机！

    最后赵国柱介绍到了正在规划中的长江四千发动机，这款发动机的推力更大，从四十吨到五十吨！可以满足二百五十吨到三百五十吨级大型宽体客机的动力需求！

    “推力五十吨，这个真是太牛了！”

    “长江四千涡扇发动机，简直是要逆天啊，这个推力真是无与伦比！”

    “是啊，这么大推力的涡扇发动机，可以想见中国商飞的野心有多大！”

    ……

    来宾们和记者们都纷纷议论起来！

    大家都还记得，在前年二月份，波音公司在埃弗里特工厂举行了波音747-8型洲际飞机下线仪式。大约有1万名嘉宾到场庆贺，包括客户、波音员工、政府官员、合作伙伴和供应商。

    全新的波音747-8型洲际飞机不仅采用了波音787型的多项突破性技术，最令人瞩目的是采用了ge的新一代商用大涵道比涡扇发动机——genx，并且采用第三代fadec控制系统。

    波音747-8型是空客a380的竞争机型，它的机身长76.3米，在典型的三级客舱布局下搭载467名乘客。它也是波音在400至500座级客机市场上的唯一机型。

    genx也是波音787的动力，以及c929的动力，最大推力三十吨。

    但是不要忘了它是在ge90的基础上发展而来的，ge90发动机曾被认为是世界上推力最大的发动机，最大推力达到了378～511千牛，也就是四十吨到五十二吨！

    长江四千这是要挑战世界最大推力涡扇发动机啊！