夫拉克却喃喃地：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验，于1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆小车有前后两个木质的车轮子，中间连着横梁，上面安了一个板凳，像一个玩具俱似的。由于车子还没有传动链条，靠骑车人双脚用力蹬地，小车才能慢慢地前进，而且车子上也无转向装置，只能直行，不会拐弯，出门骑一会儿就累得满身大汗。刚刚出现的新东西总是不那么完善的。西夫拉克并不灰心，他继续想办法加以改进。可惜，不久他因病去世了。

    然后，1816年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，可以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他他的车慢，于是他就和车夫：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫了1个多小时。

    从此，这种设计开始被重视，并被逐步改进，发展到后来那个样子，设计基本定型了。

    云铮知道这个情况，所以他觉得，因为没有钢丝、没有链条等原因造成咱们没发明自行车的法是不对的，主要还是个创意问题。当然，世界上很多发明虽然都是有偶然性的，但是能不能最终发展成型就是整个环境的工业化能力问题了。而以大魏朝的国力，云铮相信只要自行车是能做出来的，而且实际有效，那么“量产”本身应该不算什么问题。

    现在的问题是技术层面上的。云铮科出身的人，比不得其他穿越众有本事，别汽车大炮原子弹，光是现在琢磨一个自行车就够他伤脑筋的了。

    首先，现在没人会相信前后放置的两个轮子可以自己立起来，中国古代自从发明车轮子，从来都是并排并列来用，像春秋战国的战车那种。现在忽然要搞个前后装置车轮的车辆，估计只有他云少帅敢骑。不过这一点他倒不是特别担心，大不了自己到时候做出来了演示给人看就好。

    真正的大问题，第一个是转向的装置，以前论坛上的法是，中国人为什么始终没有发明四个轮子的车呢，因为我们祖先始终没有发明转向机构。但好在自行车这个东西，结构总算还不怎么复杂，根据云铮同学当年多次自己修车的经历，感觉这个装置自己还是很有可能仿制出来的，虽然可能有点山寨产品的感觉，但现在可是在大魏，他能做出来，那就是发明人，放在后世如果开公司制造，就是“一流公司卖标准”的那一类，牛气冲天的。

    要真正难度最高的，只怕还是链条和齿轮那样的传动装置。自行车的钢丝，输子的轴承，这都需要比较精确的工艺水平。自行车的轴承要求滑动磨擦力尽可能的小，因此里面需要加入钢珠用滚动磨擦代替象马车轴承那样的滑动磨擦。钢珠的直径、轴承部件之间是否吻合等，需要有比较精确的计算和精确的金属加工工具。这一点，云铮还没有深入了解到大魏朝的最真实“工业”实力，现在还有些疑虑。不过他觉得就算大魏朝的这些东西质量差一点，但应该还是能制造出来的，而只要能制造出来，总比现在的运输方便。

    除此之外，还有什么刹车之类的装置，云铮觉得都不算很困难。就刹车吧，手刹估计难搞一点，但是大可以安装一个简易的脚刹，那倒是很容易的。

    把自行车的问题基本想明白之后，云铮心情大好，立即传令，继续赶路。心里却已经开始琢磨怎么制造自己穿越以来的第一项发明了。

    终于赶回长沙了，全身快要累散架，明天理论上应该可以恢复日更5了，另外近几日会把前几天欠下的大约一万字补齐